Look Skywards!

寒い日々は空を見上げる余裕がないですが、
晴れ間がのぞくとほっとしますね🌝


3年生のスクール生はまもなく解禁の新卒採用に向けて
外資系でエアライン初受験をしようと準備を進めていたり、
また別のスクール生はQRなど選考の終盤に差し掛かっていても、
可能性を広げるため募集があるエアラインに応募されています。
ワクワクしますね～🌱

今年に入ってからの募集を、締め切り期日の順に確認しておきましょう👌



✈　スクート　（2/15 Singapore Standard Times　締切） 
※ 面接日は2/24・25日の二日間にわたって実施

✈　香港航空　（2/25 締切）
※ 書類選考結果は3/9、東京での面接は3/24（これまでは香港で実施）

✈　フィリピン航空　（3/5 応募書類必着）
※ 早めの応募が望まれる（場合によっては締め切りが早まることも）

✈　オリエンタルエアブリッジ　（3/22 応募書類必着）

✈　エミレーツ航空　（記載なし）
※  提出する写真のバリエーションあり


エミレーツ航空はこれまで日本での採用代行（エアラインスクール）が
書類審査ならびに一次面接にあたるInitial Screeningを担当していました。
今回はOpening Dayに日本会場はありませんので、
今後もこれまで同様に実施されるかもしれません。
現状ではどうなるか不明です。

World Assessmetに応募する場合、
隣国を面接地に選びたいお気持ちはよくわかりますが、
韓国はおすすめできません🆖
リクルーターの話によると、韓国人の方々の語学力向上（英語・日本語）と
養成学校の対策により日本人の枠を埋めるような傾向があるようです😲
国によっては異常な倍率ですから要注意です⚠


春から夏にかけて募集の可能性があるエアライン

✈　中国南方航空
✈　シンガポール航空　※昨秋より随時募集の状態
✈　エバー航空

他にも現役Crewからチラホラと募集がありそうな話を耳にしています💕

契約満了もある外地ベースのCrewは、
エアラインを渡り歩く人もいれば転職する人も。

帰国に向けての就職活動を行っています🗾

特にシンガポール航空では一昨年に退職者が多かったことから、

慢性的な人員不足と聞いています。

今月24日に東京で一日かけて面接が行われます。

ファイナリストはケバヤチェックを終えてなお、
ブリティッシュカウンシルでの❝英語テスト❞がありますので、
レベルを下げてまで採用しないということなのでしょう。

とはいえ、年に二回、次は秋ごろに面接があるでしょうから
タイミングを見てアプライしておきましょう👊

外資系の場合はいつ募集があっても対応できるように

書類を整え、写真を準備しておくことをおすすめします。

もちろん、語学力の向上が最優先ですね💁

CrewとWinter Olympic

冬季オリンピック（Jeux olympiques d'hiver）が始まりましたね～⛷🎿

羽生結弦選手の動向（団体戦に不出場）が影響しているのか※
大韓航空やアシアナ航空の現役から

「いつもと変わらない日韓線ですね～」
との声を聞きました✈

※多国籍からなるユヅリストもスタンバイ状態


海外ベースでCabin Crewをしていると、
Flag Carrierやスポンサーでない限り
あまり関係ない日々だったりします


今回はシンガポール・マレーシアのように初参加の国もありますが、
東南アジアや中近東などの国ではほとんどテレビ放映されていないのが現状📺

国民が出場しないのであれば、莫大な放映権を払う必要がないからです💸
そもそも自国民は冬のスポーツを経験できない場合が多く、
出場するために移民の競技者に打診していることが多いので、
応援する民意も高まらないようです💀



トリノオリンピックがあったとき、日本では真夜中の競技時間。
BKK FLTがあってホテルに到着した時刻は日本人選手の演技真っ只中。
なのに、国際放送でもスポーツチャンネルでもやってない・・・
ホテルのスポーツバーに問い合わせても、通じない（知らないって）👎

人によっては夜食🍣片手にビール🍺で、その便のメンバーと

お部屋で観戦しようと楽しみにしていたのに👥👤👥

ふくされながら解散しました😤

一人になってからもなんとか視聴できないか、試行錯誤。

当時はストリーミング※がいまいちで、結局、朝まで結果がわかりませんでした。

※インターネットなどのネットワークを経由して音声や動画データ を視聴するための技術

ショートプログラム（SP）3位だった荒川静香選手が

フリーで自己ベストを出して1位となり、
大逆転でアジア選手として五輪フィギュア史上初の金メダル😭
皆で大喜び🙌

でも、わたしたちは機長の娘さん（同4位）を応援してたんだよね～～🎌
「氷上のアクトレス（女優）」と評価されていて、
メダルに関係なくエレガントな滑りが印象的でした✨

帰宅してからニュース報道を見ても、盛り上がる場面が共有できない😰
何年経っても「あのときは、○○だったね」というトーンに合わせられず、
「□□にいたな～」と思い出すだけ。。
「あ、いなかった？」と言われて、話しを終了させてしまうCrewなのでした(笑)

スポーツ観戦はどんな競技であれ、
始まる時の静寂と躍動感溢れるライブに感動があると実感

個人的にはソチオリンピック、フリープログラム（FP)の浅田真央選手の

魂の演技は例外中の例外⛸

いつ見ても涙が出てきます😢

画像はお借りしています

≪結果発表中≫フィンランド航空

雪などの影響もあった長い選考期間があって、
数日前から最終面接の結果が届いていますね💘

Finnairから吉報をいただけた方々、
ひとまずおめでとうございます🎉

スクール生、現役Crewの元スクール生の方々からご相談をいただいて思うのですが、
ここは悩みどころですね～～😑



会社都合によりメールの内容は複数存在するので、まず整理をしてみます☝

Training Offer（4月から）の記載があれば内定。
参加の意思は2月16日までに連絡するようにとのこと。

2月20日までに連絡をすると記載があれば、保留。
第1 グループの人数確定後に，この第2グループ上位からオファーがあるでしょう。

この先、採用状況に変化があれば連絡するとの記載があれば、補欠。
とはいえ、Video InterviewとMedical Questionnaire にパスしたものの
最終面接に呼ばれなかった方々にも、同様の内容があったので期待薄かもしれません。


今回は本国ベースの一期生のSelection。
本社サイドもどれだけの人材が確保できるのか、手探り状態のようです。
採用担当者も現役Crewもどうなるかわからないとおっしゃっています。


≪募集中≫フィンランド航空 　≪最終審査≫フィンランド航空にも書きましたが、
正社員ながら給与・待遇面（ヨーロッパ内の乗務時間制限・テロなど不安要素）など
楽観視できない部分があります。

独立心が高い方であれば、立ちはだかる壁も困難だと感じることもないでしょう。
待遇よりも経験を重視したい人にも、もってこいの環境かもしれません。

しかし、Medical Checkが本国で行われること（以前は164cmという高身長の規定あり）、
Training（泳力審査を含む）にパスして、初めて本採用となることを考えると
リスクを伴うでしょう。

実際に渡航後に帰国を余儀なくされることは珍しい光景ではありません。
やっていけるかどうかを自ら、慎重に判断するしかなさそうです。

ちなみに、他の外資系エアラインというと・・・


昨年のKLMでは最終面接の後に本社からTraining Offerがあれば内々定。
その後、Medical Check（日本国内）の案内があり、指定日に受診。
チェックにパスすれば内定。2月入社。

Training Offerのみ、Medical Checkの案内がなければ内々定。
（KLMから連絡があるまで辞職届を提出しないようにという記載あり）
現在、トレーニング（7月？）に向けてMedical Checkの案内待ち。
この先、一年間でポジションに空きが出たら連絡するという補欠もあったそう。

最終面接でご縁がなかった方々には採用代行からSorry Mailがあったとのこと。



先月のQRでも日本での最終面接のファイナリストに対して、リクルーターから
「くれぐれも仕事を辞めることないように」と伝えられています。
その後、通過者にはAdvanced Candidate Zoneへと進むよう指示があった段階です。

指定サイズの写真を提出、本国の最終審査にパスして、ようやく、
Pre-Employment Medical Declarationとなります。
Blood Group  Certificateなど、さらなる書類の提出となり、問題がなければ内定。
これには半年以上かかることもあるのです。
過去には1年近く連絡がなく次の採用が始まった、反故になったなんてこともありました。
また渡航後に本国のMedical Checkがあるため、入社を約束される訳でもありません。


これらを読んでみて、どんな人も、ポジティブなセルフイメージと
ネガティブなセルフイメージを持っているでしょう。
この両方を把握することが大事。

プラスになるイメージはそのままでよいのですが、
自分の本心が行きたい方向へ進むのをどこかで妨げているマイナスのイメージの中に
決断のヒントがあるはず。


「～がしたいけど、でも・・・」

「でも・・・」の先に、頭に思い浮かんだことが、

自分の、今の、本当のセルフイメージなのです。

それは「自分が自分をどう捉えているか」、つまり「自分の枠」です。

長年にわたって「他人から色々なことを言われ、刷り込まれてきたイメージ」と
「自分が自分はこうなんだ、と感じてきたイメージ」　　　　　　　　　　
この思い込みを外せばセルフイメージも変わってきます。

画像をお借りしています

その選択をして
自分が満たされるかどうか。






これでしか答えは出せないと思います。
選択が白と黒しかない訳でもないし、得るか失うかの話でもないはず。

もっと楽しく自由に、心豊かになるほうへと進んでみてはいかがでしょうか💙

躾けについて思うこと

Brithish Airwaysのヨーロッパ便を利用した時のこと💂
男性CrewのQueen's English、鼻にかかった声がしました。

「Say,Thank you!」

ぱっとそちらを見ると、
3歳ぐらいの男の子が両親とともに座っている👪
　
「Tha, Thank you, Sir.」

日本の社会では、公共機関やレストランで大声で話すことも、走り回ることも、

小さいから仕方がないと容認される傾向がありますよね。。

だから、思わず、Crewの態度はクレームになるんじゃないかと
その両親の反応を伺ってしまったのです。

ご両親は平然とされている。。

中流階級以上の家庭では子どものころから公の場での振る舞いを躾ける

習慣が定着しているので、当たり前の光景なのでしょう。

イギリス留学中に、Landladyと何度かNursery （プリスクール）に行った経験があり、
感じていたことを思い出しました。
それは「小さいからこそ厳しく教えるのだ」という共通認識。
たとえ乱暴な子どもがいても、きちんとNursery側が対処してくれるので、
親が安心して子どもを送ることが出来るんですよね。

まさかCrewも同じように、
それをしてもよいとは考えてもいなかったので
目から鱗が落ちた気がしました😳



マナー教育の原則は３点。

『目上の人を敬う』

『必ずあいさつをする』

『お礼や謝罪はしっかりと伝える』


例の男性Crew。
細かなことでもポイントを押さえて「Well done!」「Great‼」と言って
子どもを褒めていたので、全く嫌な感じがしませんでした😘

Give awayを並べたバスケットやトレーを子どもと思えない凄い力で掴んで離さない、
小学校高学年が欲しいものを譲らないとき、余りにも我が強いので
「他にもお友達がいるからね～」とやんわりと催促したら、
モンスターペアレントに「子どもが悪いのか！」て怒鳴られました。

良いとか悪いとかじゃなくて、子どもの自己形成と社会化の問題かと😯
BAの機内なら言えたかもしれませんね(笑)
（モンスター撲滅運動に参加したい！）

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最近は匿名質問アプリが人気だからか、名乗らない人や
質問に応じてもお礼の一言もない人が増えています。
やりとりする相手ことを想像できないのかな、と不思議。
職種適性にか欠けますよね？
あちらこちらで自らの不安を訴えても、自分が変わらなきゃ現状は変わらないでしょう？

残念ながらそのような方々の就職活動は前途多難のように感じます。
子どもではないので自己責任でしょうけれども、心配な今日この頃です。

Cockpit Care 外資系エアライン編

外資系エアラインは日系と違って❝お国柄❞があります。

欧米系のCaptainであればゲート近くのスタバからコーヒーを持ち込んだりして、

ほぉっておいても大丈夫な人（おおらかな性格）だと見当がつきます😍

逆に繊細（神経質）だと飛行機に乗り込んでくるなり、

あれを持ってこい、これを持ってこい、なんてオーダーし始める人も。。😑

IFS（客室責任者）がピリピリしてると、そのどちらかわかるのです(笑)

驚いたのがラマダンにまつわること。
ラマダンとはイスラム教徒が断食を行う約１ヶ月間のことで
この期間は日中の飲食を断ち、神の恵みに感謝するのです。

多くのイスラム教徒は日の出前に食事をとり、日没には家族や友人が集まって

その日の断食終わりの食事をとります。このときイスラム教徒はムハンマドに習って、

まずデーツ（ナツメヤシの実）から食べ始めます。

画像をお借りしています

⇦定番のドバイ土産「バティール」のデーツ


　




ご搭乗のお客さまの中にイスラム教徒の方がいらっしゃった場合、

機内で断食が明ける場合は軽食セットのBoxが用意されていることが一般的です。

飛行中でも断食開始・終了時刻を正確に算定し、IFSがPA（機内アナウンス）で
それを知らせ、配り終わったタイミングでお召し上がりいただくようにします。

【参照】ラマダン時刻計算ツール

ある時、驚きの光景を目にしたことがあります。

東から西へのFLT。
日本着陸と同時に日没となったため、Upper DeckのGalley担当がBoxとMeal Trayを
いそいそとCockpitに届けている。。

まだTaxing（地上走行中）、滑走路から誘導路なのに💦

通常はありえませんが、このようなCockpit Careもラマダン時期においては
不思議なことではないのです。

よく考えると現地のホテルを出る前から12時間以上飲まず食わず、
ということもあり、CaptainとFirst officerとが順番に食べ物を口にしているんですね。

断食には例外（免除）もあって、妊娠・授乳中の母親、重病患者、
健康リスクのある者、貧困の中にいる子ども、旅行者はしなくてよいとされるので
Cockpitもこれにあたるんだと思い込んでいました。

疑問だったのでCrewにそれとなく理由を聞いてみると、
例外を運用しないのは、Pay Back（つけを払う、延長する）のが嫌なんだとか。
ラマダンが終わった後の祭りで家族や親族、友人と一緒に祝いたいからだそうです。
日本の正月を思い浮かべ、な、なるほど～と妙に納得してしまいました。


UDのお客さまも
Crewの食事を運ぶ姿に

？？？

お客さまが降機される際には、限られたCrewでお見送りしながら

「先ほど断食が明けましたので、
食事をさせていただいております・・・🙇」

「あ、そういうことなの！」という反応で、
いちおう、ご理解いただけていたのかと思います。。



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・

・

他のイスラム人CrewはGalleyのカーテンを引き

ゴクゴク、ムシャムシャ👄

宗教上のことだし食べ物の恨みはほんっとに怖いから、
黙って、限られた人数で降機の後の仕事をするしかないんですけれどね😑