【訓練】 Peach Aviation編

Peachの募集が始まりましたね💞

前回から従来の既卒者だけでなく17年3月卒業の新卒者も対象としました。
採用された100名は6月以降、2018年1月まで順に入社。
続々と客室乗務員（桃30代）が誕生しています🍑

これまで入社された数名の既卒者からいただいた情報を基にしています。
あくまでも過去の事例のため、参考程度にお読みくださいね。

≪訓練期間≫
訓練は1ヶ月、主に関西空港にて実施。

一週間はオリエンテーションにてLCCのコンセプトの学習。
17日間は親会社のANAの施設での実施。
最後の3日間に半日の実機見学とサービス訓練。



≪特徴≫
入社前に事前学習事項があり、Peach’s ｗayとCAM（Cabin Attendant Manual)からなる。

AIR BUS 320-200型機はDoor Trainerのみ。
ANA保有機（乗務することのない）B767にて訓練するため、イメージングが重要。
実機見学の際は装備品の位置などを中心に確認する。
当該の資格を持つ教官による指導はとても厳しい⚡

どのエアラインであっても保安業務に妥協は許されないので当然ですが、
『子会社』を意識させられることがいちばん辛かったという声があるのが現実だとか。
（個人見解による）

連帯責任を負うために「皆さんで話し合ってください」と突き放されるが、

話し合うだけの十分な時間はなく消化不良になることも。

職歴がパート・アルバイトのみの方から、バリバリのキャリアウーマン、主婦など
幅広く採用されているため『理解度』『感情面』などに差が生じることもあるんだとか。
事前学習をこなしていれば問題ないようですが、なんとなく面白そうと入社した人や
超・短期間でいきなり本体レベルを求められて戸惑いを持った人が
自ら退職することもあるそう。

ただし審査そのものは通過させる前提だからか比較的甘めとのこと。
（個人見解による）

サービス訓練は会議室で簡単なロールプレー程度で終了。

OJTは往復・国内線・国際線）の3日間。

お母さん（インストラクター）と共に乗務するシステム。

子どもによって、またはその日のトラブルによっては放置プレーもあり。

OJT前に翌月のロスターが発表となるため、ここでつまずくわけにはいかない。
そこで６日間の修練期間が設けられているようです📝

残念ながら学びに差が出るということが、新興エアラインなのかもしれません。

逆に言うと、まだまだこれから伸びしろの部分がある訳です。

無駄にお金をかけないというところが随所に感じられるけれど、
「殺伐としたところはまったくなく、
楽しみながら節約という雰囲気ですよ～」
と前向きな様子です。

就航当初、乗務中に航空局に報告しなければならないような重大な
ヒューマンエラーをした人も居づらくなるようなことはなかったそうです。
この時は修理や欠航などで大きな損失があったにもかかわらず
「社としての考えは、これからもCAとして頑張っていく人ならば仲間として認める」
ということだったとANA出向者（チャーシュー部）※が語っていました。
※すでに本体復帰

限界に挑戦すること、

自ら創造していくことが好きであれば

よい環境と言えますね🍑🍑🍑

【英会話面接】国内編（続）

新卒者の方からお問い合わせいただき、やはり意識が高いなと感心しました✧♡
社会人3年目、活躍する頃は東京オリンピックが開催されますものね。

先日行われたエバー航空やシンガポール航空の採用試験では
短大２年生や大学３年生も最終面接まで多くいらっしゃったようです。
外資系の場合は就職活動解禁に先んじて内定を出して、卒業まで待ってくれたり
学生Cabin Crewが誕生します。

短大新2年生、大学新３年生の方々、
「まだ先のことだから」「先輩方の就職活動は売り手市場って聞くし」
なんて思っていてはチャンスを逃してしまいますよ～
何事も、早め早め。余裕を持った準備が大切。

がんばる皆さんに、もう一冊、おすすめしたい学習本があります。

ALL IN ONE Basic

Re-Start→Basic→All In Oneの順ですが、Re-Startから始めなくてもよさそうです。
学習手順は本にもありますが、

1. CD音声で発音やアクセントなどを確認。
2. 英文解釈の要領で英文の構造を理解。
3. 音声を聞いて３回リピーティング。
4. サイト・トランスレーションを３回。
5. 英文を読んで、顔を上げて言い切る。
6. 日本語をサイト毎に読んで英語を言う。
7. 音声に合わせてリズム発音イントネーションを完璧に真似て音読。
8. CD音声のスピードに合わせて音読。次にCDよりも速読。
9. 英文を見ずに音声を聞いて英文を音読（シャドウイング）。
10. 英文を聞いてその場で前から日本語訳を言ってみる（同時通訳）。

ALL IN ONE Basic をご確認ください。

通学時間の❝聞き流し❞にもいいですよね！

新３年生（１９卒）の方でもある程度進めてくださっていれば
Lessonも効果的に面接対策が進められますよ♪

【英会話面接】国内編

前回、外資系エアラインになじめない事例を挙げました。

仕事で英語を使うということは日常的な英会話をするのに比べて、難易度が高い。
特に乗務時の忙しい時に、素早く相手に何かを質問したり依頼したりするのは、
容易にできるものではありません。


日系エアラインではコードシェアによる外国人旅客の利用拡大、
価格競争による外国人乗員採用、訪日外国人の増加。
これらにより求められるレベルは、年々上がっているのが現状です。

ANAではA380をホノルル線に投入予定であることなどから、
今春入社から訓練後、すぐに国際線乗務もあると聞いています。

『英語が苦手だから国内系』
これは❝現実逃避❞かもしれません。

しかし、過剰に心配する必要もありません。
文法や語彙といった知識は、大学入学までに勉強した『受験英語』で、
ある程度は身についています。
簡単な英作文もできず、日常会話にも事欠く人が多いのは、
日本語と英語を変換する回路ができあがっていないから。
知識を円滑に稼働させるトレーニング、要するに準備をしていることが重要です。


そこで、単語や表現に難しいものが一切ない、簡単なテキストを使って短文を暗唱していく
『どんどん話すための習慣英作文トレーニング』を紹介します。




この瞬間英作文シリーズをおすすめするポイントは3つあります。

• 簡単な文を数多く作ること
• クイックレスポンスを重視すること
• 暗記しないこと

LCCの数社ではロールプレー（状況対応）の質問があります。
JALでは外国人面接官との会話があります。
先に述べたことからも、ANAでも英会話面接の導入があっても不思議ではありません。

『流暢に話すこと人ではなく、スムーズに会話ができる人』が評価される傾向です。
英語が得意でなくても、英会話面接は慣れれば自信を持って笑顔で話せるようになりますよ。
スクールからの内定者は皆、「英会話面接は楽しかったです🎵」とおっしゃっています。


まもなく’１８新卒採用解禁。

募集要項にあるTOEIC６００以上を確保したら、次は英会話面接の準備をしましょう！

【入社予定者】心掛けたこと Peach 編

２月に入社を控えるスクール生に面接の様子を聞きました♡

ご本人は社会人5年目。営業のエキスパートとして、

とある業界でご活躍でした。

仕事を続けながらの転職活動で心掛けたことは、

さすがの一言です！

それは❝マーケティングの手法を駆使する❞こと。

①   Product（製品）

②   Placement（配置）　

③   Price（価格）　

④   Promotion（販売促進）

４つのP、の要素が大切だと言われていますが、これで自分をマーケティングしたそう。

４つのPはCA職を得るためのプロセスにも大切な要素です。

ユニークなスキル、経験そして教養を持ったあなたは優れたProductであり、

どの役割を担えるかと考えるのはPlacementに似ています。

製品のPriceというのは、会社に提供するあなたの労働力に対する待遇になるでしょう。

就職・転職活動においては自分を売り込むためにPromotionが必要になります。

面接の際「お忙しいようですが、忙しいときにはどのように時間を作りますか」

と聞かれ、

「寝ません！」

と返答したそうです。

もちろんLCCの立ち位置、これからの海外展開を踏まえてのこと。

とっても汎用性があって耐久性のある❝商品❞（笑）

面接官の方々は大きくうなずいてくださったそうです。

Peach月刊誌　Peaching

受験する皆さん、

月刊誌冒頭にはCEO MASSAGE　『Peach Innovation』

最後には『Peach Eyes』があります。
大阪版の新聞にだって、peachの取り組みは記事に多く取り上げられています。




取引相手を知る。
営業担当者にとっては当たり前の行動。
彼女はきっとよい仕事ができるはず。



次は訓練の報告をお待ちしましょう♪

Crewの仕事道具 ①

Cabin Crewの統一美を魅せるには、全体の清潔さはもちろん、
髪や手、足など、頭の先からつま先まで手入れが行き届いた状態にします。

怠らずいつもきれいにしているよう、初期訓練から徹底的な指導があります。
いわゆる❝服務規定❞を守らねばなりません。
もちろん指の先まで！



ANAのブリーフィングでは一部の機長が身だしなみのチェックに厳格で、
手のひらから1㎜以上見えるようだと「爪が長すぎる」と 指摘し、
その場ですぐに爪をカットさせることもあったようです。
(規定は2㎜じゃなかったっけ？深爪させられたら仕事がやりにくい。。)

アシアナ航空など美的要素に厳しいエアラインでは
ネイルの傷（塗りたてに起こりがちなひっかき）さえ
指摘をされるんだとか。


Peach Aviationでは色の指定はあるもののジェルネイルやネイルアートがOK。
どちらかというとベージュやフレンチより、きらびやかにすることが推奨されており、
ネイルサロンに通う費用がかさむとの声も。




問題なのは乗務が100時間を超えるようなエアラインであれば爪が伸びないこと。。
Pre-FLT Checkの時点で欠けてしまったり、GLY Workですり減ってしまう。
爪が薄い人は補強しておかないと大変なんです。




そこで活躍するのがプルタブ・オープナー。

爪が長くても、爪が弱くても自力でプルタブを起こせるので便利。

100均のモノから、

キラキラデコレーションのおしゃれなモノ、

デザイン性が高いモノも登場していますよね。

機内で使うので、安すぎてプラスティックの部分が割れたり、

スワロフスキーが落ちないシンプルなプルタブ・オープナーを愛用していました。

Crewの三種の神器とともに大切な仕事道具なんですよ。

三種の神器についてはまた今度♪