【訓練】 Peach Aviation編

Peachの募集が始まりましたね💞

前回から従来の既卒者だけでなく17年3月卒業の新卒者も対象としました。
採用された100名は6月以降、2018年1月まで順に入社。
続々と客室乗務員（桃30代）が誕生しています🍑

これまで入社された数名の既卒者からいただいた情報を基にしています。
あくまでも過去の事例のため、参考程度にお読みくださいね。

≪訓練期間≫
訓練は1ヶ月、主に関西空港にて実施。

一週間はオリエンテーションにてLCCのコンセプトの学習。
17日間は親会社のANAの施設での実施。
最後の3日間に半日の実機見学とサービス訓練。



≪特徴≫
入社前に事前学習事項があり、Peach’s ｗayとCAM（Cabin Attendant Manual)からなる。

AIR BUS 320-200型機はDoor Trainerのみ。
ANA保有機（乗務することのない）B767にて訓練するため、イメージングが重要。
実機見学の際は装備品の位置などを中心に確認する。
当該の資格を持つ教官による指導はとても厳しい⚡

どのエアラインであっても保安業務に妥協は許されないので当然ですが、
『子会社』を意識させられることがいちばん辛かったという声があるのが現実だとか。
（個人見解による）

連帯責任を負うために「皆さんで話し合ってください」と突き放されるが、

話し合うだけの十分な時間はなく消化不良になることも。

職歴がパート・アルバイトのみの方から、バリバリのキャリアウーマン、主婦など
幅広く採用されているため『理解度』『感情面』などに差が生じることもあるんだとか。
事前学習をこなしていれば問題ないようですが、なんとなく面白そうと入社した人や
超・短期間でいきなり本体レベルを求められて戸惑いを持った人が
自ら退職することもあるそう。

ただし審査そのものは通過させる前提だからか比較的甘めとのこと。
（個人見解による）

サービス訓練は会議室で簡単なロールプレー程度で終了。

OJTは往復・国内線・国際線）の3日間。

お母さん（インストラクター）と共に乗務するシステム。

子どもによって、またはその日のトラブルによっては放置プレーもあり。

OJT前に翌月のロスターが発表となるため、ここでつまずくわけにはいかない。
そこで６日間の修練期間が設けられているようです📝

残念ながら学びに差が出るということが、新興エアラインなのかもしれません。

逆に言うと、まだまだこれから伸びしろの部分がある訳です。

無駄にお金をかけないというところが随所に感じられるけれど、
「殺伐としたところはまったくなく、
楽しみながら節約という雰囲気ですよ～」
と前向きな様子です。

就航当初、乗務中に航空局に報告しなければならないような重大な
ヒューマンエラーをした人も居づらくなるようなことはなかったそうです。
この時は修理や欠航などで大きな損失があったにもかかわらず
「社としての考えは、これからもCAとして頑張っていく人ならば仲間として認める」
ということだったとANA出向者（チャーシュー部）※が語っていました。
※すでに本体復帰

限界に挑戦すること、

自ら創造していくことが好きであれば

よい環境と言えますね🍑🍑🍑

【訓練】エバー航空 編

健康診断の結果によって内定者には訓練の案内が届きます☆

準備は様々あるけれど、エバー航空の訓練を乗り切るポイント。
それは・・・



まず社風から。
エバーグリーン・グループは「挑戦・革新・団結」の企業理念の下、
安全で迅速な飛行・親切で行き届いたサービス・効率のよい革新的な経営をしています。
創業者、長榮發氏は東日本大震災の発生時に
多額の義援金を送ってくださったことで有名、皆さんもご存知かと思います。
日本統治下の台湾生まれ、１８歳で日本の海運会社に就職した
故人の社員教育は日本式。

友人のタイ人客室乗務員（エバーでベテラン）が言うには、
台湾人であっても厳しさについてこれず、早期に離脱する人もいるとか。
長氏には
「細部にわたって気遣いがある人こそ会社の力」
と面接の指示逸話があるほど。
業界ならではの事柄に慣れれば、台湾人はおおらかな国民性だし親日家も多いので
とってもやりやすい、同じ隣国でも彼の国とは異なるようです。



昨年入社（１４期）のFさんにお話を伺いましたので、参考になさってください。

≪訓練期間≫
３ヶ月（２０１７年４月～７月）

≪特徴≫
南崁の本社（グリーンの建物、内部もグリーンを基調にした設備）に訓練所は隣接。
松山・桃園両空港にはオペレーションセンターがなく、
本社に出社しブリーフィング実施。
コックピット・キャビンともにクルーバスで移動するため、
先輩社員の様子がよくわかる。
マニュアルはipad支給ではなく、各種バインダーで配布されるので学習はしやすい。
初期訓練でビジネスクラスまで実施のため、かなりのテンポで英語の授業が進む。
一瞬でも気を抜くと迷子状態になる。

ServiceもSafetyも『中国語重視』、習得が必須。

１０日で１５０の単語を暗記、
オーラルテストもある過酷さ。

ほぼ毎日、前日学習したことの筆記・実技テスト（３３項目程度）、

ビジネスクラスで提供する酒類が多く、覚えきれない人続出。

Beauty lessonが唯一ほっとできるぐらい。

後半はケータリング工場・保税品・免税品見学・ 実機見学（A330)があり

OJTに向けモチベーションアップ。

なにより訓練中は共同生活が過酷。
ドミトリーで同期４人一組でルームシェア。

一見きれいだけど、ゴキブリが徘徊するのだそう・・・
（南国にはありがちな光景💀）

毎日平均４～５時間程度の睡眠、テストは三回目で合格できなければ強制帰国。
国内エアライン出身者も苦労していたとのこと。
Re Check、Re-Re Checkとそれぞれ立場や追い込まれる状況が違うので、
互いにストレスからイライラする時期もあって殺伐とした雰囲気になることも。。


聞いたことを整理すると、

✔ 新卒者は学生気分で学習するが、就業意識の醸成が課題
✔ 社会人経験者は自己主張を押さえ、業界への適応が課題
✔ 他社経験者は文言などの違いを完全マスターすることが課題


訓練環境から学生感覚や友達感覚に陥ると女性独特の嫌な感じになるので、
大人になることが大事。

繁忙期のOJTでは会社側のスケジューリングが上手くなく、
一緒に抗議したりして、結束力が強固なものになっていく不思議。
（というか、丸く収めるためには❝仮想の敵を作る❞ことが大事だったりするよね～）
さまざまなことを乗り越えて、本当の意味で同期（戦友）になれるし、
終わってみればCrewとしては必要な試練だったと感じる。


Line Out直後から、日本人が独りでアナウンスを担当するなんてこともある。
当然、免税品販売も主力。日本路線でよく売れるため、４時間半立ちっぱなし。
学姐に迷惑を掛けまいとテンパってかなり疲弊。帰宅後は一歩たりとも動けないとか。
２ヶ月後にGLY（ギャレー）、３ヶ月後にA321訓練が２日間あり、
地方の担当路線が増える。
同期と情報交換して一番楽しい時期。

７ヶ月後にB777訓練があるけれど、それぞれヨーロッパ・アメリカなど
日本路線以外にも乗務するようになり、
同期と一緒とは限らず自立の時期を過ごしているのだそう。
日本ベースといっても、ホームベースの台湾にいる時間が多いので、
現地の人とのコミュニケーションが円滑でないと何かと不便。

採用試験では雰囲気重視のエアライン。
だからといってと油断していてはいけません。
日本人もクラスリーダーまで昇進することもできますが、
月９０～１００時間の乗務と結構ハード。

中国語のマスターが
自分自身を守るための条件です。


skywards

【アシアナ訓練生】新卒編

現在ソウルでの訓練中、一時帰国したCさんと先日お話ししました。


個人が特定されない範囲で初期訓練のお伝えするすると、
同期とお別れするのが辛いくらい濃厚な時を過ごしているそう。
韓国でも流行のインフルエンザで同期が出席停止になっても、
教官はじめ皆で一緒に乗り越えたようです。

自主学習（夜自）があっても週末は同期で外食し、気分転換しているそうです。
（季節柄、寒すぎて部屋にこもっているとも。。）


❄ 身だしなみを完璧にして出社のため、早朝5時半起床の日々

❄ ほぼ毎日テストがあり、そのため睡眠は2時間程度

❄ 安全訓練の厳しさは自分の想像以上
　（語学力と知識量）

❄ 開始10日目頃のへこたれそうなタイミングでユニフォームの一部支給
　（帽子・スカーフなど）

❄ 2週間目にユニフォームが揃う
　（ビジネスバッグとキャリー以外）

❄ First Aidの勉強をしていたが、もっと早く始めればよかった
　（スクールの資料を持参）

❄ 3週間目に安全訓練の座学総合テスト

❄ 機内見学・兼試験は金浦ｰ済州の国内線
　（ユニフォーム姿で搭乗）

❄ サービス訓練は基本のエコノミークラス

❄ OJTは日韓線の希望ベースによる



OJT以外ではなかなか日本人の先輩と同乗する機会がないかもしれないと、
事前情報を得ていたのでCさんにお伝えしていました。
「しっかり学んできます！」と意気込んでいらっしゃったせいか、空回り。
「まったく動けなくて。。」と反省しきり。
中には終わった安心感から力が抜けて❝号泣する❞社会人の同期もいたのだとか。
年長でも24才、FLT TIMEが短い金浦ｰ日本間なので何もできなくても当然。

Galleyでグルグル回る『ギャレリーナ』でもいいんですよ～
誰もが通る道だから（笑）

まずはしっかり先輩方にごあいさつし、励ましの言葉をいただいたとのこと。
しばらく日本人Crewが少ない状態だったため、日韓線をカバーするため
長距離路線への乗務機会がなくなっていたそう。
ビジネスクラスの訓練（勤務態度・語学能力など総合的に評価された者のみ、
ワインの知識やテーブルマナーなどトレーニングを2週間実施）もしかり。
そのようなこともあって、先輩方には歓迎されているようです。



訓練終了式が終われば、すぐにline out(乗務開始）。

3月の卒業式は出席できるかどうかわからないそうですが、
学生Cabin  Crewとしてデビューする彼女は
同級生から羨望のまなざしでしょう。

唯一内定をいただけた会社が、入社を切望するアシアナ航空。
しかも4年ぶりの採用だったなんて。

涙の数だけ強くなったとんだと、合格の知らせにこちらも感動しました。



独り立ちした瞬間からプロフェッショナル。

「まだまだこれから」「わからないことだらけで。。」という言葉を聞きましたが、
確かにこれから。
でもお客さまの視線が育ててくれる部分もあるから、大丈夫！

ファイティーン♡





余談ですが、
美人ばかりでもないそう。中にはお肌や歯並びも完璧ではないような。。
会社側も「超美人は採用しない」ともおっしゃっていたんだとか。
複数のエアラインに内定を得ていてアシアナ航空を選んだ人、
健康診断をパスしたにもかかわらず辞退した人などさまざまです。

『アシアナはカラーに合うか』が大切と言われますが、
挑戦しないと何も始まらないことは確かですね。

【合格者インタビュー】ANA新卒入社

2016年4月に新卒入社されたANA CAの方にインタビューしました♪

BさんはANAの制服がとっても似合うスレンダー（165ｃｍ）な方。
アメリカ留学の経験があり非常に前向きで積極的、いまどきの学生にはあまり感じない❝パワー❞の持ち主です。

そんな彼女が日系エアラインに入社して様子が一変しました。




Skywards「ご自身の性格から外資系を志望されていましたね」

Bさん「はい、外資系を受験する前にANAの新卒に挑戦してご縁がありました。正直なところ（合格というより）練習する気持ちで面接に臨んだので自然体でいられたのではないかと思います」

S「入社してみていかがでしたか？」

B「面接や内定式の雰囲気と違って戸惑うことばかりでした。保安訓練の座学では毎回小テストがあり、週明けの月曜には一週間分のテストが待っていて土・日も自主学習の日々でした。テストの成績によっては教官からの厳しいお言葉と追試の嵐ですから。。クラス全体で考えるように指示があるので、ピリピリしたムードになります。自分自身も余裕がなくなっていたと思います。ショックだったのはサービス訓練で『あなたのサービスは外国人乗務員より日本を感じさせない』とのコメントをいただいたことです。自分のすべきことを考え直すきっかけになりました」

B「面接では奔放な発言が個性と評価されたようですが、ホスピタリティーについてはあいまいなままだったので、痛い点を指摘されました」

S「そういえば、帰国子女と間違えられたと言っていましたね（笑）もし外資系エアラインに入社していても、日本人としてどのような仕事が期待されているのか考えさせられたはずですよ」

S「ではOJTではどのようなことが印象に残っていますか？」

B「インストラクターから学ぶのですが、基本通りにしないことに疑問を持って先輩に質問すると『訓練所と実際のFTLは違います！』と一蹴されてしまいました。戸惑うより聞いた方が早いと思ったのですが、先輩方に合わせていくことで企業文化も育まれていくんだなと実感できました」

S「国内線は時間との戦いですからね。臨機応変の重要性を思い知ったわけですね（笑）デビュー間もない時期に訓練生がどんどんOJT FLTをする状況でしたが、それはどうでしたか？」

B「独特のルールや班以外の先輩の仕事の仕方も十分把握しきれないうちに後輩が入ってくるので、一緒に学ぼうという気持ちでいます」

S「来月からは既卒採用の方々が訓練開始です。年齢に関係なく先輩の立場ですから、自覚を持ってがんばってくださいね！」




近年の大量採用で訓練所は大賑わい。


訓練教官の友人も

『新卒入社には（新入社員研修が訓練で）大変なことはわかっているけれど、一刻も早くCAとして一人前になってもらわなくてはならない。そのためには厳しいことも言うし、緊迫した状況も作り出す。それが会社から与えられた役割だから』

と言っていました。

ANAらしさを体現できる人になって欲しいというのは、

採用担当者・担当教官・インストラクター共通の想いです。

Bさんはまだ1年目。
組織人としてどうあるべきかを考える日々ですが、
いつの日か彼女の個性も活かせるようになることでしょう。

【訓練】アシアナ航空 編

内定通知を受け取られた方、おめでとうございます！
一か月後、12月1日にはソウルに渡航ですね。



さて、年末年始にかけて行われる初期訓練。

本国Cabin Crewの採用倍率は女性が約１２０倍、男性は約２４０倍もあるそうです。
若者の失業率の高さを改善できない政治混乱の中、とにかく財閥系を目指すんだとか。
選ばれし人達の中において外国人は日本人を含め４００名程度とのこと。
規律が厳しい業界にあっても、上下関係をはっきりさせるお国柄には驚かされるようです。



何年か前にも同じ時期に訓練を受けた方が
「ソウルの真冬は寒さが厳しくて、辛かった」
とおっしゃっていました。

確かに、冬の空はどんよりしていて気が滅入るし、底冷えしますものね。。



過去の合格者（複数）の話を総合し、また範囲を限定して記しています。
その点をご理解ください。

≪訓練期間≫
訓練は９週間、韓国・ソウル（金浦空港に隣接）で実施。

≪特徴≫
当然、ServiceよりもSafetyに関する割合が圧倒的に多く
『軍隊並みの訓練』との例えられる厳しさ。
脱出の指示は１００デシベル以上の声で叫ぶことを要求され、
教官の檄が飛ぶことも。

毎朝、アピアランスチェック（規定通りか）と３０分以上の挨拶練習。

ヘア・ドゥ
・オールバックスタイル
・通称アシアナネットを使いお団子（おくれ毛NG）
・アメピン2本使用の規定あり

ウォーキングレッスン
・鏡張りの部屋で実施
・キャリーを引きながらのウォーキング

モックアップ
・プールでは救命胴衣を着て水の中でお客さま援助、体力温存のため泳法習得

※ビジネスクラス以上の訓練は乗務開始後に勤務態度・機内での評価・
語学力など一定の基準を満たす必要がある（日本人Crewにも適用）


採用試験ではさほど語学力や体力を問われないエアラインですが、


訓練はすべて英語で行われ、
マニュアルもすべて英語です。

繰り返し行われる確認テスト。
規定の点数をとらなければ帰国も余儀なくされるとのこと。。
（外資系では未達による内定取り消しよくあることです）



✔  自炊しながら共同生活する苦学生のような状態
✔  ❝韓国風の熾烈な受験勉強をする学生❞のイメージ
✔  価値観の違いによりホームシックになる方もチラホラ

とのことでした。


FLTが始まれば外国人乗務員は一便一名体制。

コミュニケーションは韓国語になるので、そちらも勉強していきたいですね。
どの外資系エアラインであっても同じですが、その国の言葉が話せるようになれば、
同僚がより親しく接してくれて仕事もしやすくなりますよ。


Skywardsでは事前学習を裏メニューにて対応しています。
もちろん内緒話も（笑）

問合せはお早めに♪