【’20卒進行中】ジェイ・エア

今回は新卒採用選考中のジェイ・エアについて。

 

拠点を大阪に置くJALの子会社で、

地方の足として定評があるエアラインです。

 Skywardsも伊丹/出雲を利用しましたが、

機材はエンブラエル１７０（２名乗務）で

メール・インターネット接続機能がなくても

快適でした。

背が高い４年目の方に

ちょこっとヒントをいただいたので、
ここで共有します。

合格者の顔ぶれは『老若男女問わず好かれる素朴なタイプ』から

『顔立ちが整った色白美人タイプ』の割合が多くなっている印象。

一昔前は素直で会社のカラーに染まりやすい人に受験を進めていましたが、

いまでは能力が整っていないと合格は難しいと実感しています。

理由としては２０１９年秋にはラグビーワールドカップ、

２０２０年には東京オリンピック・パラリンピックを迎えるので、

これまで以上に『おもてなし精神』と国際性に磨きをかけています。
数年前にはESの提出段階でTOEIC６００点に届いていないと
その時点で選考終了となったことからも明らかです。

また２０卒の採用は、２０２５年に❝大阪万博❞が開催される時には

中心的存在になって稼働しなければいけないメンバーなわけです。

これまで以上にJALグループの中で存在感を高めるため、

様々な文化や宗教、価値観も柔軟に受容する感性も求められて当然ですね。

小型機ですから乗員数が少なく、一人に対する責任が重いため訓練は厳しく

実際に未達で退職を余儀なくされる人もいると聞いています。

（どのエアラインもそうですが）

早期に先任の資格取得を求められるだけに、

育成面ではしっかりしていると定評がありますね。

スケジュールは日帰りから３泊４日のパターンからなり８日程度の休日、

１日のレグ数（乗務区間数）は３～４（５）だそうです。

国内でも短い路線もあれば長い路線もありますし、

短いインターバルでは機内清掃も済ませなければならないため

なかなかハード。。

正直なところ、搭乗便CAのスケジュールに「！」でした。

ビジネスパーソンばかりなら乗り慣れていらっしゃるからよいけれど、
旅行観光目的のお客さまが多いとそれなりに時間を要するし。。

本当に疲れ知らずじゃないと務まりません。

乗務を始めても「こんな地味な仕事なのか、やっていられない」
（華やかなのはほんの一部ですし、そもそもそんな仕事ですけれど）
同期とのシェアハウスや大阪暮らしが「自分には合わない」と
辞めていく人も少なからずいるとか。。

もちろん、多くの人がやりがいを持って生き生きと乗務なさっていますが、

若く元気でへこたれない人が好まれるのはそういう点も加味してのことでしょう。

面接ではリージョナルジェットの路線展開から特に第一印象重視。

ただしお客さまとの接触時間が短いだけに相手の意図を汲み取り、

言語化できる能力は不可欠だからこそ
『筆記試験』と『小論文』が課せられています。

そこを突破するためにも、先日書いたblogや小論文の書き方などの書籍などを
参考にしていただきたいのです。

審査に弱い書類　その①
審査に弱い書類　その②

稚拙すぎる内容ではいくら色白美人でも採用には至りませんからね。

逆に身長が高くなくても「この人は」と思わせる人は採用されます。

最終面接では社長直々に面接してくださいますし、
内定のお電話もいただけるエアライン。
企業の代表者と新卒学生が接触するなんて、なかなかないことです。
それを楽しみに準備あるのみ💗


Skywards

大韓航空のオンニ

本日より１次面接が行われる大韓航空。

この春から５年の契約が切れ、８月に退職する元スクール生の

就職活動をサポートしています。
（面接のために休むのも簡単ではないとかで、なかなか大変そう🏥）
腰の位置が高い、すらっと美女。
大韓のイメージを体現しているな～という彼女。
アドバイスを受けて現スクール生も１７０㎝近くありますが、
ヒールで面接会場に向かう予定です👠

Twitterでもつぶやきましたが、成田ベースは日本発のホノルル線が主。

日本人客室乗務員が約半分となるので必然的にそうなるとのこと。

他社と違って機内食の選択肢が３つ、そのうちのひとつがビビンバだったりして

お客さまには高評価だけれどスープもありサービングするのが大変だとか。

（コチジャンが飛んでユニフォームがシミになるしね😑）

到着してもゲートがイミグレーションから遠く、いつもヘトヘトクタクタだそう。

使用料の節約のためなので仕方がないのですが、これは辛い。。

Skywardsが現役のころから同時間帯着のLAやHNLですれ違うことが多く、

大韓はステイ先が２人部屋だと聞き、恐れおののいていたことを思い出しました。

確認したところそれは１年目（過去には２年だったことも）のみだそうです。

月に約８０～９０時間、時給・各種手当込みで約３０万円、

関西ベース（仁川発のヨーロッパなど日本人客が多い路線に乗務）も同じぐらいとのこと。

社内試験に合格した場合には額面が変わるためもう少し多い人もいるとか。

社会保険に加入できるメリットはありますが、住宅手当はないので都内といっても

京成・高砂駅周辺に家賃８万円で居住しているそうです。

印象的なのは本国人のエピソード。

男性もいますが、女性陣のなかには❝The Korean❞なオンニも存在。

メンバーはチームがあり本国発の時点でセット、

日本人はそこにジョインするので居心地の悪いこともあるそう。

儒教の国、年功序列・体育会系のため上下関係がはっきりしていて

歴史的背景にこだわる人がいると皆がそちらに同調する文化だとのことです。

きわどくてここに書けるような内容ではないため控えますが、

ある意味バカなふりをしないとやってられないので、

「難しい話はわからない」とうまくかわすことが大事だと笑っていました。

それはそうよね。対立して孤立したら仕事にならないものね、と

こちらも苦笑いしてしまいました。。

このあたりのことは面接でも質問されますから、
答え方に気をつけましょう。

・年下の先輩とも上手くやっていけますか

・厳しい先輩とはどのように接しますか

普段はオンニたちとも美容関係の情報交換をして楽しく過ごせるし、

なんといっても外資系で人気のある日本ベース。
オリンピック前年のチャンスを逃したくないですね。

最後に面接に進まれる方へ

「韓国における大韓航空の立ち位置も理解して
受験してくださいね」

「わたしも他社試験を頑張ります」

とのメッセージがありましたよ。

Skywards

審査に弱い書類 その②

「募集があるのに面接に呼んでもらえない・・・」

志望者にとって、募集がない以上に辛いことです。

添付写真が選考のウエートを占めると言われる大韓航空でも
エントリーの際にはSelf Introduction(Reason for applying)とFuture Goalsを
英語1,000文字または日本語500文字でのWEB入力が求められました。

コミュニケーションは得意なのに、文章になるととたんに苦手意識で

手や筆が進まないという人が多いですね。
これまで学習（読書）習慣がないことによって不得意であるとも言えます。

しかし大人になるとプライベートでもビジネスでも、

文字コミュニケーションは不可欠となります。

意外かもしれませんが、保安・サービス接遇が職務の中心の客室乗務職も

報告書を提出しなければならない場面は多くあるのです。


例えばビジネス文章に「迅速な対応が必要となる」などど書くと

どのくらい急を要するのかわかりにくいですよね。

他部署が処理するのならなおさらです。

応募書類に「機内コミュニケーションの充実を図ります」などは

言葉の解釈の範囲が広すぎて、何をどのようにすることなのかが

イメージしにくいのです。

「機内コミュニケーション」「充実を図る」などの言葉は

ビックワード（広義の言葉）の典型です。

耳当たりのよい言葉を並べて安心してはいけません。

それは選びようのない応募書類だということを認識して改善していかなければ

面接に呼んではいただけないのです。

ビックワードをスモールワード（狭儀の言葉）に変えてみましょう。

「声をかけはお客さまにホスピタリティーを伝える最大最強のツールと考えます」

「乗務員間の確認会話と情報共有を怠らず、クレームを未然に防ぐよう努めます」

何をどのように、ということを具体的な言葉にすると
文面がずいぶん変わることがわかりますね。

他にも添削依頼を受けていて感じるのは「あれ？時間がなかったの？」という印象。
どこかから借りてきた言葉の羅列と思考停止の内容がそう思わせるのですよね。

数百字に纏めることが求められるからか、指示語（こそあど言葉）が多く、

ヒアリングしなければ読み取れない文面があるということです。

また何度も繰り返していますが、エアライン側がメディア・リリースしている
キャッチコピーなどは使うべきではないでしょう。

アピール欄に引用を含め文字数が取られるのは本末転倒ですし、

自分らしい言葉で表現することにより面接での質疑応答もスムーズになります。

「最近、書類が通過せず当たり障りのない文面になっているかもしれない」

とお悩みの方は上記を点検してみてくださいね。

まずは文章の書き方は書籍でも多く出版されていますので
研究なさってくださいませ。

目指すは誰が読んでも等しく理解できる文章

Skywards

ちょっと一息

就職活動中の息抜きって、大事ですよね✨

空港展望台で空と飛行機を眺めてボーッとしたり、

仕事をしているスタッフに未来の自分を重ねたり、

行きかう人々に思いを馳せたり・・・👪👬👭👮✈🗾

ちょっとした楽しみは限定グッズを探すことだったり。

飛行機型しおりとハンカチ

羽田空港第１ビル・第２ビルにもある

中川政七商店日本市（NIPPON-ICHI)の商品です。

飛行機関連のモノがいろいろあるので

志望者には人気ですね。

先日、立ち寄ったときに見掛けた
❝パイロットだるま❞はすごくかわいかったです💕
（HPには掲載がないかも？）

ぜひ探してみてくださいね😍



Skywards

審査に弱い書類 その①

JAL・ANA既卒の募集も始まりました。

社会人の方々はエントリーシートや履歴書の作成に大忙しとなりますね。

チャイナエアライン・中国東方航空・アシアナ航空・タイ国際航空などは

外資系エアラインであっても提出書類が

和文履歴書スタイルで応募しやすいかと思います。

このエアラインはCV（英文履歴書）がないからラッキー、
みたいな軽い気持ちが悪いとは思いません。むしろ挑戦してほしいです。

しかし、ここに盲点が。

日本語の『志望動機（志望理由）』『自己PR』欄に

何の工夫をせずに記入している人が散見されます。

例えば

「いろいろな経験をしたい」

「さまざまな就航地にフライトをしたい」

「本国と日本を結ぶ仕事をたくさんしていきたい」

 「日本人乗務員としてしっかりとやっていきたい」

「とてもやりがいのある仕事だと思い・・・」

「もっと仕事の幅を広げたいと考え・・・」

上記のような志望動機って結局は何を伝えたいのかわかりませんよね。

形容詞・形容動詞や副詞を使って表現すると曖昧な印象しか残りません。

形容詞（感情）や副詞（状態・程度）は

人によって受け取り方が異なる

読む側としては具体的に把握できないし、

実現化の責任を負いたくないから

形容詞などで誤魔化しているように感じるのです。

採用されるための応募書類はビジネス文章であることが大前提なので

これらを使うのはご法度です。

外資系だからこそ、日本人乗務員として語彙力があるかによって

❝お客さまへの説明力❞が推測されてしまうのですよ。

ふわふわと浮ついた文章になってしまっている人は

誰もが同じ解釈となるように最大限の努力が必要です。

次回はその②として『ビックワード』について考えます。

Skywards

【ZIPAIR Tokyo】目指せ一期生！ その②

先日、ZIPAIR Tokyoの内定発表がありました💚



経験者・現役だけのハイレベルな選考、怒涛の日程（毎週）を勝ち抜いた精鋭たちも
あの制服を着られる喜びを感じていらっしゃることでしょう。

奇しくも期間中は『＃KuToo』の
オンライン署名の活動が行われ、
「職場でのハイヒール・パンプスの強制を失くしたい」と願う１万８千筆が
厚生労働省に提出されていました。






ZIPAIR Tokyoらしく、古くからの慣習に捉われないその姿勢は、
制服の規定からも選考過程でも見られましたね。


前回のblog【ZIPAIR Tokyo】目指せ一期生！では
適性検査と１次選考について書きました。



５月２７・２７日の２日間６ターム、２００名強が残っており、
２次では１６０cmより低い人は見かけなかったそうです。

（Twitterでつぶやきましたが、１次でアームリーチが行われました）

また「教官・先任」には専願と併願があり、
一般での審査で案内された人の中には
基本給に大きな差があるため、ここで断念の判断もありました。




①　事務確認・PA（日英）、集団面接
②　ワークショップ（３種類）


所用時間の２時間半はタームを二つに分けて実施しているので
①②の順は自分のグループがどちらになるかで変わります。


集団面接は面接官２名に対して受験者３名。
質問は基本的なことなので難しくはありませんが、
部屋によっては圧迫面接気味だったようです。


ワークショップに関しては審査しているのかは定かではありません。
どちらかいうと著しくコミュニケーション能力に欠ける人がいれば
チェックしている様子だと言えます。
なぜならワークショップの時間帯でも採用担当者が席を外していることもあったと
複数から報告を受けています。

全員経験者なのでそのような人は存在しないからこそできることとも言えますので、
【未経験者コース】には当てはまらないかもしれませんが。


担当者が「いろいろやってみたいワークがある」「どんなものがよいか」など
さらに受験者が楽しめるものをお考えになりたいようだったそうですから、
別のものに変わる可能性も。

カジュアルな装いの西田社長もウロウロ（？）されていて
気さくに話しかけてくださるような和気あいあいとした雰囲気なので
リラックスして行うことを心掛ければよいかと思います。

事務確認の待ち時間でも担当者の方がどんどん話しかけてくださります。
（中には今年初めに辞令があってJALから出向していると話してくださる方も）


結果は２８日の２３時を過ぎていたので、最終の予約に苦戦した人も。
なぜなら日程が２パターンだったからです。


①面接＋健診（１日のみ、一日完結型）
②健診と面接（１・２日の２日間に渡る）


専業主婦を除けば現役含む社会人ばかりですので仕事の調整がつかず
（毎週末となるとスケジュールチェンジも難しく病欠するにも限度が…）
断念する人も少なからずいる訳です。


運というか、ご縁があるかどうか。



Skywardsも経験しましたが、内定する会社とは相性がいいのか
スケジューリングも面接もスルスルとうまくいくものなのですよ。


さて、最終選考はというと６０名の採用予定に１００名強。
まだ説明会などがないため全内定者の顔ぶれは不明ですが、
教官・先任・外資系・国内系・FSC・LCC・外国籍など経歴は多岐にわたり、
先任候補は３０代半ばから４０代半ば、一般は２０代後半から３０代前半、
男性は１割程度だったとのことですから、【未経験者コース】を受験中の方々は
その点を踏まえて求められる人物像を描きたいですね。


適性検査・WEBテストは７５分で次のようなイメージです。


· 非言語２５分
· 言語（英語含む）２５分
· 性格２５分

新卒採用試験で企業が用いるSPI３よりずっと難易度が高いので
新卒・既卒に関わらず最初の関門かもしれません。

実際に入社が叶っても運航開始※までは現在の予定通りに進むとは限りません。
※航空運送事業の許可を国土交通省に申請中

エアラインはイベントリスクの高い業界。

ともすれば波乱万丈のスタートとなるかもしれませんが、
それこそ新規参入エアラインの醍醐味。

「フツーじゃ面白くない」

「自分のスキルを最大限生かしたい」

「オールマイティーなプレーヤーになりたい」

そういう方が向いているでしょうね。
フロンティア精神・パイオニア精神・チャレンジ精神でもって挑んでくださいませ。



Skywards