【採用ラッシュ】東南アジア・エアライン

冬休み中の学生の皆さま、社会人で仕事納めの皆さま、
航空業界で繁忙期さらには寒波到来でイレギュラー対応中の皆さま。
まもなく平成最後の年末年始が訪れます。
エアラインの採用は通年で行われており、このあとSQやQRと続きますので
いまから待ち遠しいですね😉


しばらくはEK、KLM、ANAウィングスの面接対策やJTA、Jair、
さらにはANA・JAL CAインターンシップのES対策など忙しくしておりました。
ここでまとめておさらいを。
12月はVetJet Air、ベトナム航空、カンボジア国際航空と面接ラッシュでしたね🙆

今回は初挑戦で最終にパスした3回生の合格者も🐣

やはり若さは強力な武器になりますね～🌟

Vetjet Airは関西空港に近い大学施設内でのウォークイン試験でした。
書類の提出と身長・体重測定があり、身長が著しく足りない場合は
帰宅を促されていたとの報告がありました。
またキャットウォークでは腕の裏表と首に傷やあざがないかのチェックがあり、
やせ型の場合もその点について指摘があったとのことなので
ユニフォームの短パンの似合う健康美を求められているのがわかります。
一次のタレントショーには94名が進出、コの字型に並べられた机の真ん中で
各自パフォーマンスをするのですが、LCCであることを意識したものがよさそうです。
最終の面接に進出したのは約50名、ここでは企業研究やベトナムについて
深掘りの質問と機内アナウンスのスクリプトを読むように指示があったそうです。
約30名に通過メール、機内通訳の採用も兼ねていたとのことで
規定に満たない身長でもOKだったのかと思われます。
一日がかり、サバイバル形式の採用試験ではオンオフの切り替えも必要ですね。


ベトナム航空は二年前と同じく、2日間に渡って面接試験となりました。
一次では身長・体重測定・アームリーチの後、4人一組のグループで日本語面接、
通過者に英語の個人面接となりましした。
二次はアオザイ・チェック✔
ユニフォーム姿を連想させる身だしなみ（メイクとオールバックのタイトヘアー）を
してくるよう事前に案内があります。
写真を撮影され前後左右の姿をしっかりアオザイが似合うかどうかが確認されました。


カンボジア国際航空は身長・アームリーチ、さらには視力測定があったそうです。
コンタクトレンズ不可、つけまつげ（エクステンション）不可、
ノースリーブのインナー、ストッキング不可とのメールでの指示があったことからも、
スキンチェックはかなり厳しいと予想できました。
英語面接の後に日本語面接とのことで、どちらもオーソドックスな内容の質問で
特に日本語では会話しながら確認事項に答えるものだったとの報告を受けています。


「関西会場だからちょっと・・・」
「LCCだから・・・」
「新興エアラインだし・・・」
「後進国のエアラインなんて・・・」


こういうネガティブな面を置き去りにして、
経験がないからこそ挑戦とポジティブな面に注目をして臨まれた方々は
生き生き、はつらつとしていて採用担当者の目に留まったことでしょう。

近年、国内系では経験者採用や復帰が当たり前のようになりました。

そのようなことからもSkywardsとしては新規就航などのエアラインで
唯一無二の経験をなさるのも一つの手だと応援しています。

外資系エアラインは必要な時に必要な人数を採用

2019年はラグビーワールドカップ、2020年はオリンピック・パラリンピックと
ビックイベントが日本で行われます。
このことを踏まえ、しかるべき準備をしていきましょう。


Skywards

CAの飲酒問題

日本航空におけるCA（客室乗務員）による乗務中の飲酒は
6月にも問題化しており、当該の外国人は処分されています。

https://www.j-cast.com/2018/06/06330675.html


今回の飲酒が指摘・認定されたCAはこの前後で問題行為を起こしているのです。

https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1160107.html

入社23年。破綻も知っている・・・

同時期に在籍した人間からすると、本当に悔しい限りです。

副操縦士の件もあり、お客さまの目は厳しく業界が信頼回復に努めています。

社内規定が厳しくなる中でもこのようなことをするのは、

やはりアルコール依存症が疑われますし、

万引きがやめられないクレプトマニア（窃盗癖・窃盗症）のような

衝動のコントロール障がいがあるのかもしれません。

実際に、外資系でも日系他社でもクレプトマニアだと噂になっているCrewや

手荷物から機内の備品を持ち出しているCrewを見掛けたことがあります。

ギャンブル依存症、買い物依存症、性依存症。

どのエアラインもそうですが、毎日一緒に乗務しているわけではないので、

一見すると気がつかないことも多いです。
が、しかし、そういう人たちは身体的・精神的問題を抱えていたのだろうと思います。

人は底知れないさびしさや満たされない感情を埋めようとして

モノや人で「安心」を得ようとしてしまう。

それでも本当の安心は得られず、寂しさを埋め続けようと

エスカレートしていくのが依存です。

分母が大きい大企業ともなると一定数、

心身の不調を理由に休職している方もいらっしゃいます。

またその方たちのサポートをする側の役職者も、

苦しい立場であることを知っています。

不規則深夜勤務、時差、家には不在で出張続きの日々・・・

体内時計がおかしくなり生理が止まってしまうなどの不調に悩まされることも、

感情労働ですからときに心が折れることもあるでしょう。

人は底知れないさびしさや満たされない感情を埋めようとしてモノや人で

安心を得ようとするしてしまうんですよね、

それでも本当の安心は得られず、寂しさを埋め続けようと

エスカレートしていくのが依存です。

特殊な環境で働くには心身ともに健康でなければなりません。

お客さまを安全に目的地までお連れするという職務があるのだからこそ、

自ら離れる決断ができなかったのかと残念でなりません。

もし現役で悩んでいる方がいらっしゃったら、

利害関係のない第三者に語ってみたり

公的なカウンセリングを利用してみてはいかがでしょうか。

CA（Crew）という職種を卒業するのもまた一つの選択ですし、

その方にとっては新たな可能性だと思わずにはいられない出来事でした。

飲酒問題から考える

日産の顔である『カルロス・ゴーン容疑者、逮捕』のニュースが飛び込むまで
世間を騒がせていた副操縦士の飲酒問題。

JAL副操縦士、英国で拘束　乗務前アルコール検査で基準大幅超過
JAL、逮捕の副操縦士がマウスウォッシュ使用　酒臭さ消すためか

英国「Railways and Transport Safety Act 2003」に法令違反をしたわけですが、
会社の記者会見にあったように、マウスウォッシュを使って意図的に
偽装工作をしたのだから数ヶ月から一年のJailedになる可能性が高いとのことです。
（現地での裁判は29日）

エアラインによって異なりますが8時間または12時間前から飲酒は禁止です。

ただし飲酒に関する規定や罰則は日本以外の先進諸国は厳しいところが多く、
国際線乗務であれば知っておかなければならないにもかかわらず、このありさま。
「ライセンスさえあれば他国のエアラインでも活躍できる」
「日本の航空会社は緩いから大丈夫だろう」という考えが、
この副操縦士にあったのなら自業自得なのかもしれません。
（アルコール依存症でであれば専門的な治療が必要）



それだけでなく気になったのが乗務編成と勤務時間の上限について。


該当便は2名でLHR/NRTを運航したそうですが、あり得ない。。
12時間以上の飛行時間があるLong haulはMulti Crew体制ですし、
機長たちがDuty timeを知らないなんて考えられないからです。

ましてや同乗予定者が飲酒容疑で連行された現場（Cockpit）にいたわけですし、
相互確認を怠った自分たちという責任問題があるストレス下。
通常の精神状況でないにもかかわらず乗務させるなんて、安全上、大問題でしょう。
運行管理者が本社に指示を仰いでいるはずですし、
JCAB（航空局）も知らないはずはないでしょうから、
なんらかの力が働いていると推察されます。

外資系にもよりますが、お世話になったエアラインのキャプテンたちは
本国だけでなくFAAやEASAの規定を把握しているので、
当然のように拒否権を行使しました。
FLTが満席であってもDLYやCXLになることがあり、当時は戸惑いましたが、
PICとして賢明な判断だったと思います。



これから業界に進まれる方々には、法令順守※はすべきものであって
誰かに言われてやるのもではないことを肝に銘じていただきたいです。

※complianceとは「要求・命令などに従う」という意味で、complyという動詞から派生した言葉。
complyそのものは「守る、応える」などという意味の動詞で、「満たす、充足する」と訳される
ラテン語のcomplereが語源。

自分の身はご自身で守れるように。。
想像以上にグレーな空の世界です。


プロフェッショナルとして会社と対等に話せるBossのもとで
FLTしてもらいたいと心から願っています。



Skywards

録音されている会話

先日、航空業界に興味のある高校生の質問を受けていて

「飛行機は自動操縦なんですよね、何をしているんですか？」と聞かれたので、
あること思い出して苦笑いをしてしまいました😅

確かに、安定飛行に入ったら余裕がありそうです。

（操縦桿を握っている時間は実質4分ぐらいとかいっていたような？）

Cockpit内では、機長（PIC）や副操縦士（FO）が一切、無駄口はたたかず

堅苦しい雰囲気で操縦に集中している場合と、

おすすめの観光スポットとかレストラン、家族にまつわる話しや

たわいのない世間話、ふざけて冗談を言い合ったりしている場合とがあります。

管制とのやり取りもありますし、計器や外部の監視をする義務がありますので

新聞・雑誌を読むことはない（外資系はあるかも・・・）と思いますし、

見掛けたことはありません。

画像はお借りしています

もし新聞がバーッと広がっていても、
それは窓の日よけにしているから。

写真のように車と同じで駐機中の温度上昇を防ぐため
フロントガラスのところに付けるんですよ～

またその昔、3名体制のB747-300 機では航空機関士（FE）が

クロスワードパズルを開いているのを見たことがあります。

休憩の全てを仮眠時間とせずにDVD鑑賞をする人もいて、

個人の体調やスケジュールに合わせて時差調整をしていたりするようです。

テロの不安が深刻でなかった時代は飛行中の見学もできて、
Cockpit Crewが歓迎してくれるので、お子さまの夢を広げるだけでなく、
大人の心も躍らせていました👏

時には外国人機長がCabinでお客さまをナンパしている場面に遭遇したことも。。

（ある意味サービス精神旺盛）

これも❝外資系ならでは❞なのですが、

深夜便では刺激的な話をしてお互いの眠気を覚まそうと工夫💥

これ、全世界共通。

いわゆる下ネタなのですか、盛り上がり過ぎて焦ったことがあります。
セクハラ的なことではないものの、内容がディープだっただけに、

思わず「ここで墜落とかは勘弁してね」とお願いした経験が(笑)

なぜなら航空機にはブラックボックス（フライトデータレコーダー・

コックピットボイスレコーダー）の搭載が義務付けられているからです。

航空機事故や事件の捜査のため、のコックピット内の様子が録音されるもので、

機内アナウンスやCabin Crewとのやりとりやエンジン音もすべて記録に残ります。

「Oh, No worries!」

何も起こらなければボイスレコーダーが解析されることはないし、

記録媒体は前の録音を消しながら新しい内容を残していくから平気だと。

「わかってるけど、事故が起きる直前30分の様子が残るんだから

私が退室してから30分以内はやめてくれの意味だよ・・・」
と心の中でつぶやきました😓

現在では記録媒体がICメモリに変更され、

録音時間は120分間に延長になっているとのこと。

いつの日にか＃Mee toの証拠となったりして(笑)

このご時世、自由に軽口を言い合ったりするものほどほどにしないとね～😏

・

・

・ 

もちろん不必要な言動を固く禁止しているエアラインもあれば、

緊張と緩和をうまく利用してより良いパーマンスを目指すエアラインもあります。

いずれにせよ確実に安全を保つため、

ゲートをBlock Outしてから10,000ft（約3,000m）に達するまでと、

降下中10,000ftから駐機場へBlock Inするまでの

仕事量が多い期間を『Sterile Cockpit』※といい、

Cabinからも安全に関係のない連絡はできませんのご安心ください💁

※この言葉が生まれるに当たって悲惨な事故が背景にあることは

Cockpit Crew/Cabin Crewともに訓練で学んでいます

ブルーオーシャン？レッドオーシャン？

青はANA、赤はJAL。

そんなお話ではありません。

新卒・既卒に関わらず、「大手しか受けません」と限定的な受験で

成功を収めようとしている方々に耳の痛いお話をしたいと思います。

CA職への応募そのものは他の業種における超一流企業と異なり、

募集要項に合致さえすれば受験することができます。

問題はあなたという商品が売れるかどうかということ。

ブルーオーシャンとは「競合がいない市場でビジネスをする」のことで、

レッドオーシャンとは「血で血を洗う激しい戦いが繰り広げられている」

という意味から、ライバルが多くて競争の激しい既存市場のことを指します。

既存市場でオリジナルの商品であるために

購入を検討するために付加価値を明確にし

まず手に取ってもらえるかどうかが鍵

そのエアラインの求める価値観があなたの表現するものと相違ないか。

そのエアラインが求める美意識がご自身のレベルで通用するのかどうなのか。

商品をマーケットに出さなければどのようにアピールすべきか

売れ行きなどの立ち位置がわからないのです。

客観的に自分を見て評価できないものですから、

本命の前に外資系などの選考で現実を知らなければなりません。

特にそのエアラインのアイコン（象徴）たるポジションなのですから。

レッドオーシャンで熾烈な戦いをしているファイブスターに

あなたの妥協や甘えは許されませんよ。

ご自身を売れる商品に仕上げていくために、

食生活（お肌）や歯並び、姿勢などの意識改革を！

次回は市場（マーケット）を知るための方法について

書き進めていきますね。

Skywards

コンテストの意義

『空港サービスのプロフェッショナルコンテスト』の記事をtwitterで共有しましたが、
これはJAL空港接客No.1を競うものです。

ここに登場する人物は圧倒的な回数の反復練習をしているということ。
覚悟はお持ちかとは思いますが、職業人でない学生の方には
想像を絶する世界かもしれません。


まずは入社後の研修で良質なインプットをし、
OJT含む実務で良質な経験と高速のP（Plan）D（Do）C（check）A（Action）の
サイクルを回しているのです。


未経験の領域ではその職に就くため、毎日、知識のシャワーを浴び続け、
素早く吸収しなければなりません。
たとえ新人であっても短期間で先輩社員と遜色ないレベルに
いち早く辿り着かなければなりません。
制服を着てお客さまの前に立ったなら、お客さまの期待に応えて当然ですし、
それができないのであれば制服を着る資格もないのです。

知っていることととできることは異なり、現場で体現できなければ
ただの足手まといになってしまいます。

「知識」と「技能」で考えてみればわかりやすいですよね。
スキルにまつわる情報を得て、知識を実践に結びつける方法を
自分自身で身につける必要があるのです。


大切なことは自分にとって難易度が高い、課題にチャレンジするには
学生時代もしくは社会人1・2年目で意識的に行動して良質な経験を重ねておくこと。

PDCAサイクルを高速で回転させるには、
毎日起こった事柄の振り返りを欠かさず行うこと。


なぜなら入社試験で❝強み❞にしていたことが、
ものの一瞬で役に立たなくことがあるからです。
AI時代にあって、仕事を奪われることも考えられるからです。

現役GSも、うかうかしてはいられないのです。

切磋琢磨する一員となれるように、
いつでも必要とされる人になるために、
今日を大切にしていきましょう。


Skywards

【再雇用あるある】文言の呪縛

ANA・AJX・JALと再雇用の募集が活発ですね～👏

「どうするの？」と同期から聞かれたり、
「先生、もう一度、復活しないんですか？」と聞かれたりで苦笑い。

JALwaysの前身、JAZ（ジャパンエアチャーター）で関係者採用から始まり
JALグループ・他社出身者と拡大され、コストカットに着目したANAも
それに追随する形でグループから他社国際線出身者へと再雇用が一般化してきました。
スターフライヤーやスカイマークも再雇用は導入済みです。

2020の東京パラリンピックまで即戦力の経験者採用は続くでしょうね。
新卒・既卒を目指される方の採用数減になるのでは不安の声も聞こえますが、
専門職としてのキャリア形成にはよい兆しといえ、好ましいことです。


さてその現場はというと、グループ内であればさほど問題ではないのですが、
競合他社や外資系からの場合には少し戸惑いがあったりします。

経験者であっても採用されたエアラインで改めて客室乗務員になるには
その会社の初期訓練を受けなければなりませんが、ここで最初の関門が。。

緊急事態を判別できるよう訓練を受け、危険を察知した場合には

「Head down! Head down!(頭を下げて、頭を下げて！)」
「Bend over! Stay down! (体をかがめて、動かないで!)」、
「Brace for impact! Heads down! Stay down! (身構えて! 頭は下! 席を立たないで!)」、
「Brace! Brace! Heads down! Grab your ankles! (構えて、構えて! 頭は下! 足首を握って!)」

などと叫びます。
この独自の文言（エール）がエアラインによって若干違うのです💧

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緊急着陸であっても着地まで時間の余裕がある場合は、
客室乗務員から乗客に向けて正しい姿勢のとり方を手短に説明。
また着地の直前に操縦室から予め決められた合図「Brace for impact. (構えて)」など
アナウンスまたはシートベルトサインを点滅させるなどサインが送られるので、
それを受けた客室乗務員は乗客に短い言葉で指示を出す。
飛行機が完全に停止するか緊急脱出の指示が出るまで続ける。
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これらは前社で初期訓練のみならず、定期救難訓練で毎年に徹底的に行うので
何の問題もありません。

ただ、各エアラインとも独自の文言（エール）を定めているので
初期訓練で叩き込まれた言葉が出てきてしまうんですよ～😓
とっさの場面が想定されているテストで
「誰がどこの出身か」わかってしまうくらいなんです😅

文言の呪縛だけでなく、用語も若干異なりますので注意しなければなりません。

定期救難訓練も呼び方が違って、さまざま。

SEP(Safety Emargency Procedure)

ART(Annual Reccurent Training)

DD(Ditching Drill）→　ディッチング

Emergency Training　→　エマ訓

同じことなんですけれどね💦

サービスでも使い慣れた言葉がギャレーやキャビンで出てしまって、
相手が「？？？」なんてことも((笑))

トランスファー組も同じく、早くなじまなくちゃ浮いちゃいますから

必死なんですよ～

外資系からトランスファーだったら、つい英語でコミュニケーションしちゃったり(笑)

個人的な経験から言うと、業務そのものは全く支障がなかったのですが

最初の数ヶ月はここが最難関だった気がします😝

というわけで、今回のJAL再雇用が日本航空インターナショナル出身者限定なのも
納得してしまいました。

外資系の募集あれこれ

twitterでもつぶやいておりますが、一般の方より早く募集の予測をし、
対策を立てています。

元スクール生である現役Crewとは密に連絡を取っていますし、

情報を入れてくれることが多いのです。

そうやって次の人への恩送りをしてくださるのはうれしい限り😍

「日本人が足りていません」
「募集がかりそうです」

噂レベルのものもあれば

「採用案内（社内文書）がありました」
「内部で声掛けをするように言われています」

などと外資系、特に少人数のみ補てんでは「紹介」による採用となり
公にならないこともあります。
よぼど信頼できる人材でないと、なにかあったとき紹介者が困るので
慎重にしなければならないですが。。

情報源の現役Crewに迷惑を掛ける訳にもいかないので、
全てつぶやくことが難しいこともご理解くださいませ。


blogをご覧の方々には各種書類の準備、
お肌や体の調子を整えておかれることをおすすめします。


いずれにしても募集はありますよ🙋

機内アナウンス 失敗 編 その①

ツボに入って笑いが止まらなくなった話し😆

日本人が数名乗務する便では当日のRoadやAssainで
PA（機内アナウンス）の担当を決めるのが一般的。

エアラインによってはEY（エコノミー）のCrew数が多いことから、

EYのJuniorが担当する❝しきたり❞があったりします😵

満席のLAX（ロサンゼルス国際空港）✈

自分のBatch（期）より新しい日本人（後輩）がいたことから、
必要に応じてフォローする準備をしていました。
例えばPA担当者がRest（休憩）に入るときに、交代する役目です。

突然の揺れがあったときに着席を促すアナウンスをCaptainが行います。
間髪入れずに日本語アナウンスしなければならないのですが、
代役をお願いすることでPA担当者がきちんと休めるようにしておくのです。


いつものように何事もなく無事にLAXにLandingしました。

TerminalまでのTaxing（地上走行中）は微笑みながらも
異常がないか神経を研ぎ澄ましています。

「Ladies and Gentlemen. We have  landed at Los Angeles International Airport. ・・・
Thank you for flying with us and have a plesent day. 」

Farwellのあとは少し余裕が生まれます。

LAXでは駐機場が狭いため、Toing Car（牽引車）にて駐機場に移動しますので、
お客さまには引き続きご着席いただきながら降機をお待ちいただきます。

「機内に閉じ込められている」と感じさせないように、
Door Side（Jump Seat）のお客さまと現地で何をなさるのか、
おすすめの場所など会話していた時のこと。

「We have reached the gate and waiting for another aircraft to push back.
In order to ensure of the aircraft during parking it will stop several times. 」

ああ、混雑してるんだ～。
お客さまが立ち上がってケガをしないようにしなきゃ、なんて思っていたら

「現在、使用予定の駐輪場に別の出発便が・・・」



駐輪場って言った、いま？


一呼吸おいてから、お客さまと顔を見合わせたあと
笑いが止まらなくなってしまってしまいました😂😂





ただそのあとが、、、

そのアナウンスをした後輩はEY最後方のJump Seat（Crewの席）。
お客さまの背中を見ながらお見送りだけど、こちらは中央部。。

日本人のお客さまに「ありがとうございました。お気をつけて」とニッコリすると、
「自転車には乗っていませんよ～(笑)」
「駐輪場じゃないですよね～(笑)」とニヤリと返される💧

自分じゃないんですけど💭とは言えないので、
「申し訳ございません。言い間違えたようで。。。」と返答するのが精一杯。

Crew全員が降機したあと、
「〇〇ちゃん、駐機場を駐輪場て言ってたよ～」
と伝えると本人は全く気づいておらず、キョトンとしていました。
「えーっっっつ」っていう反応を期待しても、そもそも自覚がないんですよ。。
言い間違えるって、そういうことです💬



個人的に面白かったから構わないんですけれどねーーー😗

在り方を考える『セッション』

短期間で複数のエアラインに合格するスクール生の場合は

レッスンの域を超えて『セッション』になっていきます。

外資系の難関エアラインともなれば、矢継ぎ早に質問されるので
人となりが露（あらわ）になるんですよね。

ごまかしきれない。。


だからこその「在り方の変革」個人サポートです。

「在り方」とは、心の前提や、思考や感情のパターン、
自己認識や世界認識、理性と感性のバランス、
受容力・共感力、意志や決断力など。

あらゆる「心のはたらき」そのもののことであり、
あなたという人間の土台となる領域のことです。

見えない次元でありながら、私たちはこの「在り方」を根拠に行動しています。

その行動が現実を作り、その連なりが人生となるわけです。

・前に進みたいからこそ「在り方」から整える

・人生のステージを変えたいからこそ「在り方」の次元を上げる
・大きなミッションを実現したいからこそ「在り方」を深める


共感してくれるスクール生には、レッスンよりフィットするのです。
タイプとしては、

・心のバイアスを解きたい
・無意識の制限（枠）を外したい
・これまでの限界を超えて飛躍したい
・人生変える思い切った決断をしたい
・漠然とした感覚よりも、腑に落ちたい
など、追求型ともいえるかな。



「自分に当てはまるな」など、興味がおありでしたらご連絡くださいませ。
いきなり『セッション』になることはありませんのでご安心を。

「面接では自由に、解放された状態で臨めた」との声もいただいています。

KLMへの転職希望の方々、時間調整をしておりますので
しばらくお待ちくださいませ。